进口E级稳健的底盘曾经给我留下过深刻的印象，这次我们在加长的E300L上再次体验到了这种稳健的感觉，但是这种稳健感仅限于应付日常驾驶，如果拿它来进行激烈的绕桩，那就找错对象了。
E300L采用的是前四连杆、后多连杆独立悬挂，这是具有多变性的一种悬挂结构，简单的说就是这种搭配既可以调校的比较运动、也可以调校的偏向舒适，而E300L显然更倾向于后者。
E300L的转向系统采用了不规则的布齿方式，这是一种较为机械化的设计，直接好处是增加了更为直接的转向感觉，而缺点也暴露的比较直接，在绕桩测试中猛打方向时，会发现助力不均的状况，但消费者完全不用担心，因为日常驾驶中，根本用不到这样。
E300L配置了自适应减震系统，意思大概就是在避震器压缩大过规定高度的时候，避震器会瞬间做出反应，内筒的油压会加大，避震器随之变硬，用于对抗突如其来的侧倾力，使车身保证在稳定状态。然而在绕桩过程中，这种变化十分细微，几乎很难被发觉，61.6公里的平均通过速度已然不易，灵敏的稳定程序会在你最兴奋的时候出手相助，有些扫兴，不过对于这样定位的一款车来说，还是可以接受的。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
32025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
322025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
202025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
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